2025年6月，吉祥航空从美国西雅图接回一架波音787-9宽体客机。这架飞机是其在2018年订购的最后一架宽体机，原定于2024年交付，却因中美贸易摩擦反复搁置。（详情>>中国航司恢复接收波音787宽体机 ）这看似普通的商业交付，实则成为中美经贸关系悄然松动的标志性事件。在波音近年频发安全争议、印度AI171空难调查未明的背景下，中国航司的“破冰”动作，既是对国际航空产业链的谨慎试探，也是大国经贸博弈中的一次利益校准。
一、贸易寒冰下的破冰者：交付背后的中美博弈
交付延迟的深层逻辑
自2018年中美贸易战爆发以来，航空业作为高技术密集型产业，始终是双方博弈的重要领域。2023年4月，中国航司集体暂停接收波音整机，甚至已抵达舟山波音交付中心的飞机也被临时退回美国。这一动作被普遍解读为对美方技术封锁的反制措施。吉祥航空此次交付的787-9，恰是这一时期的“滞留品”。
交付流程的恢复，并非单纯的技术或商业决策。2025年初，中美重启多轮关税谈判，双方在半导体、农产品等领域的僵局出现局部松动。航空装备作为美国制造业的核心支柱，其贸易解冻成为谈判成果的试金石。中国航司在印度AI171空难调查未公布结果前接收波音飞机，既是对企业契约精神的履行，也被视为释放缓和信号的“低成本试探”。
从舟山到西雅图：产业链的脆弱与韧性
波音舟山交付中心曾是中美航空合作的标志性项目，承担着波音737系列飞机的完工与交付。然而，贸易战期间，该中心一度陷入停滞。此次787-9绕开舟山、直飞浦东的路线选择，暴露出双方对产业链安全的高度敏感。但另一方面，中国航司对波音宽体机的刚性需求，以及波音对中国市场的依赖，仍迫使两国在对抗中保留合作空间。
二、信任背书与技术博弈：航空安全的双重叙事
空难阴影与信任重建
印度AI171航班空难发生后，波音787的安全性再度引发全球质疑。尽管初步调查指向操作失误而非机械故障，但舆论对波音的信任度已跌至冰点。在此背景下，中国民航局未叫停787交付流程，反而允许吉祥航空接收新机，这一决策耐人寻味。
分析认为，中国航司的选择包含双重考量：其一，通过技术审查确认事故与飞机设计无关，维持对波音适航性的“有限信任”；其二，以务实态度平衡安全与利益——当前全球宽体机市场仍由波音与空客垄断，而空客A350产能已接近饱和。中国航司的国际航线复苏计划，难以承受长期等待的代价。
替代选项的缺失与国产化的长路
中国商飞C919窄体客机虽已投入商业运营，但其宽体机C929项目尚处于研发阶段，短期内无法填补市场空白。与此同时，波音787在航程、油耗、维护体系上的成熟度，仍是远程国际航线的“最优解”。这种技术代差，迫使中国航司在安全争议中保持理性权衡。
三、航司的生存逻辑：国际航线复苏下的豪赌
吉祥航空的“破冰”基因
此次接收787并非吉祥航空首次扮演“破冰者”。早在2020年全球疫情高峰期间，该公司便逆势开通上海至赫尔辛基航线，试图抢占国际航线空白期。尽管日本、东南亚航线在疫情期间遭遇重创，但其对宽体机队的持续投资，折射出对后疫情时代市场反弹的预判。
787机队的扩充，直接关系到吉祥航空能否在欧美长线市场分得一杯羹。数据显示，其现有787机队已承担了80%的跨洋航班运力。此次接收新机后，该公司计划加密上海至米兰、雅典等二线欧洲城市的航线，避开与三大航在一线枢纽的正面竞争。
行业洗牌与风险对冲
其他中国航司的观望态度，凸显出宽体机运营的高风险性。疫情前，中国国际航线收入中约60%来自商务旅客，而这一群体出行习惯的改变尚未完全逆转。吉祥航空的激进策略，本质上是将宝押在全球经贸活动复苏与高端旅游需求反弹上。若判断失误，宽体机的高昂固定成本可能成为财务负担。
四、产业链重启的蝴蝶效应
此次交付可能引发连锁反应。波音在华供应链企业已开始评估产能调整计划，舟山交付中心的部分业务有望重启。更重要的是，中国适航当局对波音飞机的态度，可能影响其他国家采购决策——2024年，印尼翎亚航空曾因中国暂停交付而推迟787订单。
另一方面，美国商务部或借此机会游说放宽对华技术出口限制，以巩固波音的市场份额。这种微妙的互动，或将重塑全球航空制造业的权力平衡。
试探与校准中的新常态
一架波音787-9的归位，映射出后贸易战时代中美关系的复杂性：对抗仍是基调，但“斗而不破”的底线思维促使双方在关键领域保留对话通道。对中国航空业而言，这是国际航线全面复苏的必经之路；对波音来说，则是重获信任的艰难起步。
这场交付背后，没有赢家的狂欢，只有利弊的权衡。当全球化的裂痕难以弥合，产业链的韧性恰恰体现在这些微小而谨慎的重新连接中。未来中美航空合作的深度，或将取决于一个更根本的问题：双方能否在国家安全与商业利益之间，找到新的动态平衡点。